電子駐車煞車(EPB)轉接座設計

事發大綱

這台案件是BMW F06 M6，原裝就是M-Performance 前6POT後單邊單活塞的碳陶煞車(CCB)套件，使用某零件商產品改裝，導致EPB咬死並造成EPB轉接座扯脫落以及CCB碟盤扯破。

據了解車主為了視覺上更飽滿，於是在車廠諮詢後，使用原裝後396mm CCB碟盤改裝了ZL1 4POT+TESLA拆車件EPB卡鉗。當然車廠相信了零件供應商的"專業"，所以選擇此搭配方法，安裝後才得知不僅煞車片摩擦面小於原裝，碟盤與此卡鉗的匹配也不盡理想。事故發生後，由於車廠對於車主相當負責，儘管原零件供應商不處理相關事宜，車廠仍想盡辦法善後，於是找上我們重新進行設計。

事故原因探討

首先，TESLA的EPB卡鉗拆車件，我們一直都不建議用於改裝，主要原因是因為TESLA公司有針對MODEL S, MODEL X EPB卡鉗內部齒輪瑕疵做全球性召回更換，台灣TESLA也曾經登報召回了MODEL S部分車型，誰也不知道經過包裝的拆車件源自於哪裡?；另一原因是TESLA電子駐車煞車馬達PIN腳也並不適用於所有車型，部分車型需透過剪接線路來安裝。

第二，探討因TESLA EPB卡鉗咬死，導致轉接座脫落以及CCB碟盤扯破。在故障品的照片中可以看見，零件商針對BMW F06 M6車型的EPB改裝轉接座設計，不確定原先使用何種材質不討論，僅使用了3支M6螺栓當作主要緊固，在遇到突發狀況時支撐強度不足，轉接座硬是變形連帶螺栓斷裂卡死，並且為了好閃底盤干涉位置，該轉接座厚度最薄處僅不到4.0mm，作為零件設計開發，枉顧使用安全實在不可取。

Anker Brakes 改善方法

設計上決定使用一體式設計(煞車卡鉗與EPB卡鉗)，但礙於此車型底盤干涉位置繁多、能運用鎖點又不多的情況下，所以這不是一道簡單的題目。

材料上選擇AISI4140高強度緊固件適用之合金鋼加上ED鍍層防腐蝕，這也是anker Brakes常常用來製作轉接座的材料之一，經過測量出裝配孔位以及內外干涉的絕對位置進行設計，除了使用羊角孔M12螺栓當作主要緊固螺栓，並連接至羊角配件孔2支M6螺栓當作輔助支撐外，精準的測量及搭配3D列印，大幅度補強原本因好閃好設計的強度問題，另外在主要卡鉗部分也都更換成細牙螺栓，能在相同空間裡有更多的緊固牙數並提升緊固強度，再經外觀設計、軟體應力分析後，確認沒問題，進行製造排程、出貨、廠家裝車。